L'enquête publique sur la deuxième ligne de tram est terminée. Alors profitons-en pour un petit jeu...

Qui a dit, lors du conseil d'agglo du 3 octobre 2002 : " Quand j’entends dire "faisons un tram court", je dis que, pour le coup, c’est un tramway au rabais. Dans les documents que j’avais préparé, car ce débat est fondamental, j’avais écrit : "Je pense qu’il ne viendra à l’idée de personne de proposer une telle solution", c’est à dire un tramway court que j’appelle un tramway au rabais. Si nous faisions ce choix, ce serait mettre à bas cette logique fondamentale de solidarité intercommunale ".

Il n'y a rien à gagner... juste à réfléchir sur le sérieux de l'auteur...

On remonte dans le tram, direction sud, au départ de la station "Croix-St-Marceau"...

photos CDG

La charpente de la "verrière" en métal de la nouvelle gare d'Orléans prend place de jour en jour. Lorsque je passe, en tramway, devant le chantier, j'entends parfois "On va bientôt pouvoir en profiter !". Je ne peux pas m'empêcher alors de préciser au voyageur que la "nouvelle" gare ne sera pas faite pour tous: en effet, la moitié des quais ne sera pas accessible aux personnes handicapées !

C'est une habitude à Orléans : lorsque la ville a rénové la mairie de quartier de St Marceau, les toilettes n'ont pas été adaptées car d'après le maire "on ne va pas à la mairie pour aller aux toilettes".

Lors de la construction du nouveau quartier "Coligny" (ex-îlot de la Râpe), la ville ne construit pas de pan incliné pour aller d'un bout à l'autre de la place, mais on préfère un monte-charge, qui assurera une accessibilité limitée aux périodes sans panne, ce qui, quand on connait l'escalator de place d'Arc, n'est pas très rassurant !

Et bien on nous rejoue le même tour avec la nouvelle gare d'Orléans ! Comme le précisent plusieurs associations (A.P.F du Loiret, ASSEPH du Loiret, SSAI PEEP du Loiret, Papillon blanc du Loiret, les agents de production de l'ESAT Rodin) dans un communiqué du 11 avril 2007 : "... sous le prétexte que les deux quais centraux ne figurent pas dans le périmètre du chantier de reconstruction de la gare, ceux-ci ne feront l’objet d’aucun travaux de mise en accessibilité. Or, ces quais représentent quatre voies sur les six de la nouvelle gare et les futurs usagers à mobilité réduite doivent pouvoir bénéficier d’un vrai service de transport accessible, selon les termes de la loi du 11 février 2005."

Il est en effet incroyable que la nouvelle gare d'Orléans comporte des quais accessibles et des quais inaccessibles ! Il faudrait donc que les personnes handicapées choisissent bien leurs destination !

Mais à quoi donc sert la loi du 11 février 2005 qui impose l'accessibilité pour toutes les nouvelles constructions !

Créée en 2004, la police municipale intercommunale des transports a été définie ainsi dans le rapport annuel de l'AgglO : Constituée de 24 postes répartis en trois corps de métiers (médiateur, agent de surveillance, policier municipal), la police des transports intervient en concertation avec la Setao pour sécuriser le réseau de bus et tramway. Pour être plus précis, l'Agglo avait annoncé qu'il y aurait "7 policiers et 8 agents de sécurité". Et pour être complet, il faut ajouter 8 médiateurs et un chef de service.

Où en est cette police des transports actuellement ? On voit de moins en moins de policiers des transports et on voit de plus en plus souvent des agents de surveillance qui ne portent, sur leur uniforme, plus aucune mention de "police des transports". Et pour cause, ce ne sont pas des policiers, et il n'ont aucun des pouvoirs d'agent de police judiciaire adjoint qu'ont les policiers municipaux.

 photo CDG

Le lamentable Fansolo a commencé à percer le mystère de la "rupture architecturale" de la rue Royale, alors continuons notre balade le long du tram...

	A la fin de l'étape précédente nous nous étions arrêtés face à une "rupture" dans la façade est de la rue Royale. Nous sommes maintenant juste devant la façade ouest, et nous trouvons la même rupture dans la façade !
	Ces ruptures s'expliquent par la nécessité de ne pas trop construire à cet endroit là, car sous le trottoir, sous la rue, il n'y a rien ! Ou plutôt si, il y a une petite rue perpendiculaire qui passe 6 mètres sous la rue Royale ! Cette rue du Héron est en fait l'ancienne rue qui desservait le bord de Loire, avant la construction du pont Royal. Comme le nouveau pont était beaucoup plus haut que le précédent, il a fallu surélever les rues qui y aboutissaient.
	Voici la rue du Héron, vue du bas de la rue du Cheval Rouge. Les 3 fenêtres blanches sont au niveau du rez-de-chaussée de la rue Royale. Les pavés, très usés, datent d'avant la construction du pont royal, c'est à dire le milieu du 18ème siècle.
	Au sud du pont, même surélévation. Le début de l'avenue Dauphine est 6 mètres au dessus de la rue Tudelle !
	La station Tourelles-Dauphine rappelle par les sérigraphies qui la décorent que Paul Gauguin était chez lui dans le quartier St Marceau. Sa famille paternelle était originaire d'Orléans. Une maison de la rue Tudelle conserve le souvenir de ses vacances chez ses grands-parents.